史上最大的基建工程:
中國富商 500億美元的豪賭
不久前，尼加拉瓜政府宣布，已批準(zhǔn)中國富豪王靖開發(fā)尼加拉瓜運河。從項目的工程學(xué)難度、投資規(guī)模、工作量和世界影響力來說，尼加拉瓜運河將是人類史上最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目。這位自稱和尼加拉瓜總統(tǒng)奧爾特加相熟多年的神秘中國商人究竟何許人也？他又將如何募集500億美元開發(fā)資金？運河的開發(fā)又面臨什麼樣的機遇和挑戰(zhàn)？
不久前，尼加拉瓜政府宣布，已批準(zhǔn)中國富豪王靖開發(fā)尼加拉瓜運河。當(dāng)?shù)卣c王靖旗下的公司香港尼加拉瓜運河開發(fā)投資公司(簡稱“HKND集團”)已經(jīng)簽訂開展尼加拉瓜運河發(fā)展項目的排他性商業(yè)協(xié)議，以及跨洋深水運河建設(shè)、運營項目框架協(xié)議書。
按規(guī)劃，一旦尼加拉瓜運河建成，將可以容納40萬噸位的船舶通過，比巴拿馬運河還要強大。從項目的工程 學(xué)難度、投資規(guī)模、工作量和世界影響力來說，尼加拉瓜運河將是人類史上最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目。連運河的閘門都將由15米粗的硬鋼製成，手筆之大，實屬罕見。運河全長為278公裏，為巴拿馬運河的四倍，將橫穿整個尼加拉瓜地峽，連接大西洋和太平洋，改變?nèi)蚝＿\貿(mào)易的格局。
項目計劃於今年底開工，2019年完工並於2020年投入使用，建成後的運河將大大縮短亞洲國家大型貨輪到美國東岸城市及歐洲的航運距離。
神秘的中國商人王靖
王靖，這位神秘的中國商人，將成為尼加拉瓜運河的操盤者。除了HKND集團董事長兼總裁的身份，王靖旗下可以公開查證的公司只有一家通信公司，即使在中國界也極少人與其相識。
王靖自稱相熟多年的尼加拉瓜總統(tǒng)奧爾特加，在尼加拉瓜運河 的問題上起著至關(guān)重要的作用。但是，鮮少有人知道王靖是如何成為富豪的。他也一直對其家庭背景避而不談，只是說自己非常普通，父親是一名普通上班族，已於2010年去世，70歲的母親早已退休，有一個女兒。路透社引述王靖的話稱，他從江西中醫(yī)藥大學(xué)肄業(yè)，上世紀(jì)90年代後期前往香港學(xué)習(xí)國際金融和投資。1998年回到北京，並在香港成立投資公司，之後在柬埔寨開采金礦和寶石礦等。
而這樣一位中國富豪，不僅將改變美洲最窮國家之一尼加拉瓜的命運，並將借此改變延續(xù)幾個世紀(jì)的世界貿(mào)易格局。
如何融資500億美元
不少人對尼加拉瓜運河項目提出了質(zhì)疑，疑問主要集中在工程難度、建設(shè)階段的資金籌集和完工後的經(jīng)濟生存能力方面。目前，該運河預(yù)計投資為500億美元。王靖對 如何籌集這筆資金顯得相當(dāng)自信，他對媒體說，只要能交付這個項目，全世界的資金都可以信手拈來。
這位富豪稱他將使用交叉持股、銀行貸款和發(fā)債等組合方式融資。他同時表示，已經(jīng)有5家國際集團同意投資該項目，不僅簽署了諒解備忘錄，且正在為執(zhí)行的、不可撤銷的合同作最後準(zhǔn)備。
據(jù)了解，HKND也是王靖專門為運營尼加拉瓜運河項目而成立的公司，由王靖本人100%持股，未來還會與國際財團合作，“采用國際上最普遍、最受認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，在國際範(fàn)圍內(nèi)融資”，組建一個最終的團隊，以及一個“國際化的董事會”。目前前期的費用完全由HKND承擔(dān)，之後哪個國家，或者哪個財團進入董事會將隨著項目落實逐步披露。
預(yù)期運河通行費每年將達(dá)數(shù)億美元。運河的建造將使世界海上貿(mào)易受益。大規(guī) 模的、低成本的和高效率的貿(mào)易將成為可能，它發(fā)掘了東西方商貿(mào)的潛力。
船舶專家張永芳則認(rèn)為，中國經(jīng)濟持續(xù)增長和拉丁美洲的崛起為世界海上運輸量的增加奠定了基礎(chǔ)。
隨著12月開工期的臨近，香港尼加拉瓜運河投資集團的合作夥伴也陸續(xù)浮出水面。目前，中國水利工程巨頭葛洲壩集團公司、建築製造業(yè)巨頭徐工機械和中國鐵道建築公司都表示參加了項目建設(shè)。麥肯錫集團和一些外國公司也參與其中。
是否和巴拿馬運河形成競爭？
王靖否認(rèn)了關(guān)於尼加拉瓜運河將成為巴拿馬運河競爭者的傳聞。在王靖看來，巴拿馬運河無法滿足尼加拉瓜運河客戶的需求，因為巴拿馬運河隻能容納最高排水量為15萬噸的輪船。但尼加拉瓜運河為過往的貨輪提供了另外一條路線。
世界領(lǐng)先的造船工程師已經(jīng)開始為尼加拉瓜運河設(shè)計和建造專屬貨輪。分析師稱，目前具有40萬噸排水量的貨輪主要用於運載石油和散裝貨物，例如礦產(chǎn)、煤和穀物。但隨著貿(mào)易的發(fā)展，大型貨輪將成為趨勢。
8月15日，連接太平洋與大西洋的重要航運樞紐——巴拿馬運河，剛迎來通航百年的紀(jì)念日。巴拿馬運河管理局局長基哈諾日前表示，在現(xiàn)有擴建工程基礎(chǔ)上，管理局正在計劃推出新的擴建項目。雖然巴拿馬方面聲稱對尼加拉瓜運河項目帶來的競爭“不必過多擔(dān)憂”，但外界普遍認(rèn)為巴方此舉源於已經(jīng)“嗅到了潛在的競爭壓力”。
雖然巴拿馬於1999年12月31日正式從美國手中接管了巴拿馬運河，但從修建至今100多年間美國對這條運河的影響力還是無處不在的。作為左翼的反美陣線生力軍，尼加拉瓜總統(tǒng) 奧爾特加當(dāng)然希望打破美國在中美洲這一“後院”的影響力，因此力推中國企業(yè)修建尼加拉瓜運河。
而在尼加拉瓜運河修建計劃提起之初，就是考慮到巴拿馬運河通航能力有限、超大型船隻無法通行的局面。如今，在第三組閘門修建工程因承包商運河聯(lián)合集團與巴拿馬運河管理局因擴建費用超支爭端導(dǎo)致完工日期被推遲的情況下，巴拿馬運河管理局又開始計劃進行第四組閘門的修建，這背後的原因再明顯不過。
迎來通航百年的巴拿馬運河在中美洲地區(qū)的海上航運壟斷局面即將被打破，面臨競爭與挑戰(zhàn)也幾成定局。雖然尼加拉瓜運河名義上與巴拿馬運河“互為補充”，但可以預(yù)見未來這兩條運河的明爭暗鬥還會不斷上演。
對尼加拉瓜的影響
尼加拉瓜當(dāng)?shù)仃P(guān)注的重點在於運河 完成後的潛在環(huán)境影響，尤其是對中美洲最大的淡水湖尼加拉瓜湖的影響。
對此，王靖表示：公司擁有對運河50年的特許經(jīng)營權(quán)和50年的權(quán)利延伸，將對自己的行為負(fù)責(zé)。公司是去那裏建設(shè)，而不是破壞。
媒體報告預(yù)測運河修建前後將創(chuàng)造5萬到20萬的就業(yè)崗位，這將顯著提升尼加拉瓜的經(jīng)濟實力。目前尼加拉瓜近80%的人口日收入低於2美元。而最新的民調(diào)顯示，尼加拉瓜全國有66%的民眾支持這一項目。
尼加拉瓜運河項目隻是中國在世界各地運營的眾多巨型基礎(chǔ)設(shè)施項目之一。據(jù)媒體報道，目前至少有五個其它大型項目正在建設(shè)或計劃中，其中包括總投資為320億美元的中國-巴基斯坦經(jīng)濟走廊、投資規(guī)模為17億的波羅的海明珠項目。
